Alimentat de tehnologia Formula 1: Maserati MC-20 Cielo – se pregătește o furtună

Alimentat de tehnologia Formula 1
Maserati MC-20 Cielo – se pregătește o furtună

După prezentarea lui MC-20, Maserati își prezintă nava emblematică sportivă cu o variantă deschisă, cu un hardtop retractabil electric și vitrat. Cielo este numele închinătorului soarelui furtunos, dar cei interesați vor trebui să aștepte cel puțin un an pentru asta.

Vești bune pentru colecționarii de mașini: după ce Maserati și-a lansat flagship-ul MC-20 sub formă de coupé în toamna anului 2020, varianta Spyder urmează acum. Sportivul primește numele suplimentar Cielo, care este pur și simplu cuvântul italian sau spaniol pentru „cer”. Pentru că în MC-20 Cielo stai mereu sub cer – indiferent dacă este deschis sau nu. Hard top, care poate fi deschis și închis în douăsprezece secunde, are un geam de sticlă care poate fi întunecat la apăsarea unui buton.

Chiar conduce cineva 320 km/h într-un MC-20 Cielo deschis?

(Foto: Maserati)

Pe lângă faptul că Maserati, care a fost cel mai puternic model de serie de producție până în prezent cu 630 CP, se va putea deplasa în viitor în aer liber cu peste 320 km/h, versiunea Spyder se bazează pe versiunea coupé. În consecință, construcția ușoară joacă, de asemenea, un rol aici. Mașina sport cu motor central și monococă din carbon cântărește cu doar 65 de kilograme mai mult decât versiunea închisă și, astfel, cântărește în jur de 1,5 tone.

Tehnologie din Formula 1

Nettuno V6 de trei litri cu un unghi de înclinare de 90 de grade, turbocompresor și sistem de aprindere din precamera cântărește puțin peste 200 de kilograme. Această tehnologie provine din Formula 1 și este folosită pentru prima dată pe drumurile publice cu MC-20: amestecul combustibil-aer este aprins în precamera printr-o lumânare separată și, ca urmare a “pre” arderii , este presat în camera de ardere obișnuită, unde o a doua bujie se ocupă de arderea reziduală. Combinați acest lucru cu raportul de compresie amplu de 11:1 și presiunea dezvoltată pe măsură ce amestecul intră în spațiul cilindrului primar și veți avea un motor deosebit de eficient, care în acest caz înseamnă mai multă putere pentru fiecare cantitate de combustibil utilizată.

Și din moment ce MC-20 Cielo are încă un raport putere/greutate uluitor de favorabil de 3,35 kilograme per kilowatt, în ciuda greutății libere puțin mai mari în comparație cu coupé, nu trebuie să fii un oracol pentru a realiza că va fii al naibii de repede. Ambreiajul dublu obligatoriu cu opt trepte susține cât mai bine. Cel puțin atât de rapid încât performanța laterală așteptată justifică o lubrifiere cu carter uscat pentru a menține pelicula de ulei intactă chiar și pe circuitele de pârtii fierbinți.

De asemenea, potrivit pentru utilizarea de zi cu zi, cu unele limitări

19694-MC20Cielo.jpg

Intrarea în Maserati MC-20 Cielo este surprinzător de elegantă, în ciuda ușilor foarfece.

(Foto: Maserati)

Cu toate acestea, Spyder nu pare să vrea să concureze nici cu cele mai sălbatice „instrumente de urmărire” – se descurcă fără spoilere puternice. În schimb, intrarea după deschiderea ușilor foarfece este destul de elegantă, ceea ce este destul de neobișnuit pentru vehiculele cu structură monococă. Primele impresii vizuale și tactile lăsate de decapotabil sugerează că Cielo este menit să iasă clar de un Gran Turismo. Totuși, după o primă încercare a scaunelor fin lucrate, a germinat ideea de a parcurge o distanță mai mare în MC-20. Acest lucru este indicat și de promisiunea Maserati de a reduce vibrațiile la minimum pentru a crește utilitatea de zi cu zi.

Amortizoarele active ar trebui să permită cel puțin o gamă veritabilă între strâns și confortabil, din care puteți alege cu ajutorul diferitelor programe de conducere. Un sistem optim de ridicare ar trebui să prevină zgârieturile în zona caroseriei atunci când autoritățile locale s-au gândit puțin prea bine cu scăderile de viteză.

În orice caz, Maserati nu pregătește niciun efort pentru a-l face suportabil în mașina super sport, care astăzi include și infotainment excelent. Cu această ocazie, directorul de marketing Paolo Tubito subliniază că Maserati face acest lucru independent și nu folosește componente de la alte mărci ale grupului. Caracteristicile utile, cum ar fi o cameră de marșarier și senzorii de parcare, sunt menite să protejeze împotriva rănilor potențial costisitoare. Ieșirea este pe ecranul tactil din consola centrală, care are o dimensiune de puțin peste zece inci. Și dacă doriți să schimbați sunetul motorului cu un sunet muzical în timpul trecerilor mai liniștite, puteți utiliza un sistem de sunet Sonus Faber cu un total de douăsprezece casete de difuzoare.

Un an de așteptare

19690-MC20Cielo.jpg

Cu un spațiu de depozitare de 148 de litri, MC-20 Cielo este mai mult pentru călătorii scurte.

(Foto: Maserati)

Oricine se gândește să plece în vacanță cu versiunea deschisă ar trebui să i se spună că spațiul de încărcare nu s-a micșorat în comparație cu coupé. Deci, 148 de litri echivalent bagaj pot fi permisi – asta ar trebui să fie suficient pentru un weekend lung.

Clienții care au decis să cheltuiască cel puțin 260.000 de euro trebuie să permită un timp de așteptare de aproximativ un an. Facilitățile de producție nou create permit o capacitate de șase exemplare MC-20 pe zi. Nu este prea mult, dar cei mai mulți potențiali cumpărători vor avea deja parcate câteva bijuterii auto. Privit în acest fel, timpul de așteptare ar trebui să fie cel mai mic obstacol în drumul către cea mai puternică producție Maserati de până acum.

.

Add Comment