Comparație de date BMW i7 xDrive60 vs Mercedes EQS 580 4Matic

Comparație de date BMW i7 vs Mercedes EQS
Mașina electronică originală lovește motorul cu ardere electrică?

Noul BMW i7, anunțat pentru noiembrie 2022, și Mercedes EQS nu mult mai vechi ar putea proveni ambele din segmentul sedanurilor de lux cu propulsie electrică. Au și prețuri în aceeași ligă: BMW vrea să vadă cel puțin 135.900 de euro pentru i7 în versiunea xDrive60, în timp ce Mercedes EQS 580 4Matic costă cel puțin 135.529 de euro. Dar de îndată ce vă uitați la fotografiile lor sau la fișele de date, devine clar că producătorii lor urmăresc filozofii complet diferite cu aceste produse emblematice.


Pe de o parte i7, care dezvăluie doar la o inspecție mai atentă că nu este noua serie 7 cu doar motoare cu ardere electrificată. Și care, printre altele, semnalează cu grila lui puternică pentru rinichi: “Hei, fratele meu și cu mine, folosim aceeași platformă, doar tipuri diferite de condus. Dacă mă alegi pe mine, nu trebuie să te obișnuiești!”


Platformă pur electrică pentru EQS

EQS-ul este complet diferit. Prezintă o caroserie rotunjită, optimizată aerodinamic – și astfel arată foarte diferit de Clasa S proiectată în mod convențional. Unii ar spune: mai futurist. Designul singur pare să exprime: “Bine, fratele meu este și o mașină de înaltă tehnologie. Dar numai cu toate trucurile digitale. Când vine vorba de unități, vine din trecut – în ciuda hibridizării parțiale.” Și asta este cumva adevărat: Mercedes și-a dezvoltat propria arhitectură pentru EQS și ramurile sale, care a fost concepută exclusiv pentru acționări electrice încă de la început.


Mercedes-Benz Group AG

Spre deosebire de BMW i7, Mercedes EQS folosește o platformă special dezvoltată pentru acționări pur electrice.

Designul lui Mercedes EQS cu hatchback și hayon mare are ca rezultat un coeficient de rezistență senzațional: cD 0,20 înseamnă un record pentru mașinile de serie. I7 nu poate ține pasul cu designul convențional al sedanului cu trei cutii și cu capacul mic al portbagajului și este la un colț departe de acesta, cu coeficientul său de rezistență chiar deloc rău de 0,24. Primele teste în condiții reale trebuie să arate cum afectează acest lucru consumul de energie. Pe hârtie abia contează: Conform standardului WLTP și în funcție de configurație, EQS 580 4Matic consumă între 18,2 și 21,3 kilowați oră la 100 de kilometri. i7 xDrive60 are între 18,4 și 19,6.


Legat de proprietăți electro

Gama WLTP este, de asemenea, aproape de impas. BMW le oferă deocamdată disponibilă doar varianta i7 cu 590 până la 625 de kilometri. Cu EQS 580 4Matic este între 582 și 679 de kilometri. Cu toate acestea, 580 nu este cel mai eficient EQS din punct de vedere energetic: EQS 450+ cu tracțiune spate, a cărui capacitate utilizabilă a bateriei este, de asemenea, de 107,8 kilowați oră, a dovedit deja în mâinile șoptitorului nostru de mașini electrice Alexander Bloch cât de ușor este să acoperiți mai bine de 600 de kilometri cu o încărcare a bateriei de lăsat. Cu 101,7 kilowați oră de stocare a energiei de înaltă tensiune, i7 ar trebui să aibă probleme mai mari în acest exercițiu. Cel puțin până când este disponibil și în versiuni de model optimizate pentru consum.


Deoarece până acum a existat în mare măsură o egalitate, întrebarea care navă emblematică are cele mai bune proprietăți electrice trebuie decisă de timpul de încărcare. De fapt. Pentru că nici în această categorie, niciunul dintre modelele din clasa superioară nu se poate deosebi decisiv. I7 pompează curent continuu în baterie cu maximum 195 kilowați, EQS gestionează maximum 200 kW. Următoarele se aplică întotdeauna: Funcționează doar pentru câteva minute (probabil mai mult ca secunde), deoarece altfel temperatura din depozitul de energie ar crește prea mult și celulele bateriei ar avea de suferit. Ca urmare, timpul de încărcare de la zece la 80 la sută din capacitatea bateriei la încărcătorul rapid este de 34 de minute pentru BMW și 31 de minute pentru Mercedes. La stația de încărcare de unsprezece kW sau wallbox, este nevoie de nouă și jumătate sau zece ore pentru a obține zece până la sută la sută.


4:3 pentru BMW în secțiunea de conducere

Cel puțin unul dintre concurenți are atunci nările mari sau steaua strălucitoare în față în ceea ce privește datele motorului și performanța de condus? Cu siguranță da – dar în funcție de categorie fie Munchen, fie Stuttgart. i7 xDrive60 oferă o putere mai mare a motorului (400 kW/544 CP în loc de 385/523 CP) și viteză mai mare pe banda din stânga (viteza maximă este limitată electronic la 240 km/h; cu EQS 580 4Matic deja la 210 km). /h). În schimb, Mercedes-ul oferă cuplul maxim net mai mare (855 în loc de 745 Newtoni metri) și accelerează mai repede de la zero la o sută (4,3 în loc de 4,7 secunde). Deci scorul aici este 2:2.

04/2022, BMW i7 xDrive60

BMW Group

Motoarele sincrone cu magnet permanent (PSM) ale BMW i7 nu necesită deloc pământuri rare. EQS nu prea reușește asta.

Sau 3:3 dacă considerați că în ambele cazuri sunt folosite mașini sincrone cu excitație permanentă (PSM). „Avantajul acestor motoare este că pot funcționa cu moderație, mai ales când cerințele de performanță sunt scăzute”, explică specialistul e-car Bloch. În cazul lui i7, acestea sunt excitate de curent și, prin urmare, chiar se fac fără așa-numitele pământuri rare, ceea ce îmbunătățește echilibrul de mediu al modelului. Mercedes a minimizat cel puțin metalele scumpe din motoarele sale electrice, dintre care unele sunt extrase în condiții discutabile, dar nu au reușit să le elimine. Dar totuși 4: 3 pentru BMW în timpul accidentului de la capitolul de conducere.


Multă mașină, multă greutate

Să recunoaștem: atât BMW i7, cât și Mercedes EQS sunt automobile colosale. Bavarezul nu este doar puțin mai îndesat decât șvaba ca aspect: este mai lung (5,39 în loc de 5,32 metri), mai înalt (1,54 în loc de 1,51 metri) și mult mai greu (2.715 în loc de 2.585). kilograme greutate proprie din UE). Este platforma care nu este doar electrică? Ar putea fi – dar asta nu-l împiedică să fie clar înainte când vine vorba de sarcină utilă. Dacă este necesar, i7 împachetează până la 535 de kilograme, ceea ce crește greutatea totală admisă la un incredibil de 3.250 de kilograme. Mercedes-ul ia maxim 475 de kilograme la bord; are o greutate brută a vehiculului de 3.060 de kilograme. Mercedes-ul este în urmă și în ceea ce privește sarcina remorcii (750 în loc de 2.000 de kilograme frânate). Cu toate acestea, remorcile s-ar putea să nu fie deloc necesare pentru el, deoarece oferă un portbagaj mai mare (610 în loc de 500 de litri). În plus, portbagajul poate fi extins la 1.770 litri; Scaunele din spate ale BMW nu pot fi rabatate.

BMW i7 xdrive60

BMW

BMW i7 este o mașină foarte mare și extrem de grea. Greutatea totală admisă este de 3.250 de kilograme.

În acest moment ne-am putea pierde în posibilitățile digitale infinite. Dar o vom lăsa să comparăm ceea ce este evident: cantitatea și dimensiunea monitoarelor. În acest sens, EQS este mai orientat spre viitor și pune în balanță hiperecranul MBUX: trei ecrane în tabloul de bord, care, datorită acoperirii lor comune, par ca un monitor deosebit de larg care se întinde aproape pe toată lățimea vehiculului. . În primul rând, i7 prezintă doar – în comparație – un afișaj curbat destul de mic. În schimb, oferă o senzație de cinema în spate, cu un ecran de 31,3 inci cu rezoluție 8K care poate fi pliat din căptușeala acoperișului.


EQS-ul ar trebui să poată ajunge în curând la nivelul 3 de autonomie

În loc să evidențiem diferențele detaliate ale șasiului de înaltă tehnologie sau să ne adâncim în sistemele de siguranță din ce în ce mai sofisticate, preferăm să ne întoarcem la târg și să aruncăm o privire asupra globului de cristal pentru noi înșine. Ceea ce ne duce rapid la subiectul „conducerii autonome”. Funcțiile de conducere automată de nivelul 2 pot fi utilizate în prezent în ambele modele. Mercedes vrea să aducă EQS la nivelul 3 standard în prima jumătate a anului 2022. „Drive Pilot” este prima combinație de sisteme de asistență din lume care are această aprobare. BMW vrea să urmeze „pe termen mediu”; termenul nu sugerează că acesta va fi cazul în viitorul foarte apropiat.

Mercedes-AMG EQS 53 4-Matic

Mercedes

Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ vine în curând și are deja un preț.

Și cum rămâne cu modelele de putere viitoare? Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ a fost anunțat pentru acest an și are deja un preț (152.546 euro). Vine – cel puțin după rezervarea pachetului „AMG Dynamic Plus”, care costă 4.760 de euro – la 560 kW/761 CP, maxim 1.020 Newtoni metri și viteza maximă de 250 km/h și accelerează de la zero la o sută de km. /h în 3,4 secunde. Și aici, BMW durează puțin mai mult; M70 xDrive cu „semnificativ mai mult de 600 CP” și peste 1.000 Nm nu va veni până în 2023. Dacă te uiți la iX M60, care este strâns legat în ceea ce privește tehnologia de acționare, vehiculul cu tracțiune integrală ar trebui să ofere chiar și până la 455 kW/619 CP și maxim 1.100 Newtoni metri. Indiferent câtă putere mai exact: BMW promite inițial „doar” un timp de accelerație de la 0 la 100 km/h sub patru secunde. Se pare că unul și celălalt sunt înainte și aici. Ceea ce face lucrurile destul de interesante.


sondaj de opinie

Ei bine, cu siguranță BMW i7 xDrive60!

Mercedes EQS 580 4Matic, asta e clar!



Citeste mai mult

Concluzie

BMW i7 xDrive60 și Mercedes EQS 580 4Matic sunt cele mai bune exemple ale modului în care abordări complet diferite pot duce la rezultate foarte asemănătoare. Nici în proprietățile electrice, nici în valorile de performanță sau în proprietățile practice, unul dintre nobilii rivali nu poate obține avantaje decisive. Dacă este deloc, este în detalii: i7 nu are pământuri rare, EQS-ul va putea în curând să conducă autonom la nivelul 3. Comparația datelor duce în cele din urmă la o constatare crucială: trebuie să eliminăm modul de modă veche. pe drum și pe locul de testare pentru a afla care este cea mai bună garnitură de lux alimentată electric. Și vom face asta cât mai curând posibil, poți fi sigur de asta.

.

Add Comment