Doar cu tracțiune integrală: noul Mercedes GLC – mai multă mașină pentru mai mulți bani

La fel ca BMW X1, Mercedes GLC intră în runda a treia. Și la fel ca bavarezii, compania din Stuttgart trimite clienților și în toamnă noua ediție a bestsellerului lor. Dar, în timp ce BMW oferă toate tipurile de vehicule, Mercedes este limitat aici. Dar există alte câteva lucruri care îi deosebesc pe concurenți.

Aproape în același timp cu noul BMW X1, Mercedes lansează GLC la a treia ediție în toamnă. Cele mai izbitoare modificări vizuale aduse SUV-ului de mărime medie, care a crescut cu șase centimetri până la 4,71 metri, sunt noua grilă a radiatorului și luminile spate mai înguste. În plus, există o linie laterală modificată în tablă, care întinde semnificativ GLC.

Doar tracțiune integrală, doar hibrid

La lansarea pe piață din septembrie vor exista doar unități mild hybrid pentru Mercedes GLC.

(Foto: Mercedes)

Când vine vorba de motoare, Mercedes mizează exclusiv pe modelele 4Matic, adică vehicule cu tracțiune integrală. Când GLC va fi lansat în septembrie, acesta va fi livrat inițial cu un motor pe benzină cu patru cilindri cu două niveluri de putere, 204 și 258 CP, și cu un diesel cu patru cilindri cu 197 CP. Toate variantele de motor sunt echipate cu un generator de pornire integrat (ISG) de a doua generație și un sistem electric de 48 volți. Acest lucru nu înseamnă doar că acum există o „funcție de planare”, adică posibilitatea de a rula cu motorul oprit, dar și că ISG poate contribui la un boost de până la 23 CP și un cuplu suplimentar de până la 200 Newtoni metri.

Desigur, GLC va fi disponibil și ca hibrid plug-in (PHEV). Va veni la sfârșitul anului într-o combinație de două motoare pe benzină și una diesel. Banda de putere variază de la 313 la 381 CP. Este planificată și o versiune AMG, dar Mercedes nu a dezvăluit încă datele exacte. Și desigur varianta coupe va rămâne. Bateria PHV a SUV-ului, cunoscută intern sub numele de X254, este mai mare și mai puternică decât predecesorul său, cu 31,2 kWh. Se promite o autonomie pur electrică de până la 100 de kilometri.

22C0162_016.jpg

Pentru GLS ca hibrid plug-in, Mercedes promite o autonomie complet electrică de până la 100 de kilometri.

(Foto: Mercedes)

Dacă bateria este complet descărcată, reîncărcarea ar trebui să fie finalizată în puțin mai puțin de 30 de minute datorită tehnologiei opționale de 60 kW DC pe o conexiune de alimentare corespunzătoare. În afară de asta, hibridul plug-in este echipat pentru încărcare trifazată cu 11 kW pe caseta de perete. Spre deosebire de BMW X1, Mercedes GLC nu va fi disponibil ca variantă alimentată exclusiv de baterii. Compania din Stuttgart se bazează în întregime pe seria sa EQ și, prin urmare, pe EQC.

Mai mult spațiu pentru bagaje în motorul cu ardere

Dacă optezi însă pentru hibridul plug-in, trebuie să calculezi mai puțin spațiu în portbagaj din motive binecunoscute. În loc de fastuosii 600 de litri pentru motoarele cu ardere, aici rămân doar 460 de litri, iar bateria mănâncă 140 de litri. Cu toate acestea, nu există diferențe în interior. Șoferul se află într-un loc de muncă asemănător cu cel al Clasei C (W206). În fața șoferului se află un ecran LCD de înaltă rezoluție cu diagonala ecranului de 31,2 centimetri. Display-ul central este în format portret, ușor înclinat spre șofer și pare să iasă din consola centrală. Dacă doriți, puteți obține și un head-up display color la un cost suplimentar și la cerere.

22C0186_023.jpg

La 460 de litri, portbagajul hibridului plug-in este semnificativ mai mic decât cel al motorului cu ardere, care dispune de 600 de litri de spațiu de depozitare.

(Foto: Mercedes)

Clienții potențiali trebuie, de asemenea, să bifeze caseta potrivită din lista de opțiuni dacă doresc direcție pe puntea spate pentru GLC. Pachetul de tehnologie care este apoi furnizat conține și sistemul de arc pneumatic cu amortizare reglabilă infinit pentru etapele de rebound și compresie. Și dacă crezi că trebuie să conduci GLC-ul tău, care costă mai mult de 50.000 de euro, poți desigur să comanzi și un pachet off-road. Aceasta oferă apoi cu doi centimetri mai multă garda la sol, protecție împotriva căderii față și protecție sub caroserie. Cu toate acestea, dorințele se adună și consideră că până și modelul de bază al noului GLC este cu 6000 de euro mai scump decât predecesorul său.

Cel mai bine cu un cuier

De altfel, saltul de preț este justificat la Stuttgart cu echipamente standard mai extinse. Mai presus de toate, susține Mercedes, lucruri pe care majoritatea cumpărătorilor le-ar comanda oricum au fost incluse în echipamentul de bază din lista de opțiuni, acum scurtată semnificativ. Măsura în care sistemele de asistență dezvoltate în continuare fac parte din aceasta poate fi determinată doar atunci când sunt cunoscute datele exacte privind liniile de echipamente, care acum sunt limitate la avangardă și o linie AMG care face obiectul unei suprataxe.

22C0162_039.jpg

Locul de muncă al șoferului în GLC este același ca și în Clasa C. Roșul îndrăzneț este disponibil doar în linia AMG.

(Foto: Mercedes)

În orice caz, asistentul de manevră extins al remorcii nu este unul dintre ele. O necesitate pentru șoferii de remorcă. Sistemul reglează acum independent unghiul de virare al vehiculului tractor până la o viteză de 5 km/h și o pantă de până la 15%. În plus, pentru prima dată, viraje reglabile liber până la 90 de grade pot fi efectuate fără ca șoferul să fie nevoit să intervină.

Planificatorul de traseu al echipei este, de asemenea, nou-nouț. Folosind senzori, sistemul nu recunoaște doar tipul de remorcă, ci și sarcina pe osie și, pe baza acesteia, recomandă trasee care țin cont de lățimile și înălțimile de degajare, de exemplu. Și încă ceva: sarcina remorcii este de 2,4 tone pentru cele două motoare pe benzină, motorina poate duce chiar și 2,5 tone pe cârlig. Hibrizii plug-in cântăresc doar 2 tone.

.

Add Comment